新能源车“淘汰赛”还将继续
发布日期：2024/11/18 17:15:14
浏览次数：
点赞数：
收藏数：
关注数：
【赞一个】 【举报】 【收藏】 【关注】
新能源车“淘汰赛”还将继续文/广州日报全媒体记者：钟达文、邓莉、周伟力、夏铭广州国际车展不仅是新车型的秀场，也是汽车行业大咖观点碰撞的平台。广州国际车展期间，广州日报全媒体记者与多位汽车行业人士进行了深度交流，围绕新能源汽车竞争态势、汽车企业架构改革以及智能平权等热点前沿话题，探究中国汽车产业最新趋势。
看点一
新能源车集中度下滑
用户话语权持续提升
目前，国内新能源车企业数量众多，“淘汰赛必然进行”的观点已成行业共识。不过，从实际数据看，今年1—10月，我国汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。这个比例在2014年到2020年，一直维持在89%到90%左右，2021年和2023年分别降到86%和85%左右，今年又有所下降。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“众多新能源车企的崛起，和新能源车渗透率的提升，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模。”王侠说，“从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续，产业集中度重回上升通道还需时日。”
如果淘汰赛仍将持续不短的时间，车企利润就将愈发成为行业“痛点”。那么，谁将最终决定“淘汰赛胜负”呢？用户的话语权正在持续提升。J.D. Power中国区数据洞察与市场部总经理王甡通过调研数据发现，中国汽车消费者的宽容度非常高，同时要求也是很高的。
消费者对产品既要求快，也期待全面，便要求汽车企业不能只是在一两款产品上有突破，更要在内部组织架构上有所调整。“传统制造业是一个链条式管理模式，而新能源是扁平化管理模式。例如一些汽车品牌正尝试实时将每一个用户遇到的质量问题，都能够快速地传导到整个企业内部乃至飞速打通到供应商去解决问题。”王甡说，机构改革和调整，是车企适应未来竞争和未来研发趋势一个非常重要的基础。
